На минувшей неделе Петербург посетил директор департамента капитального строительства Минрегионразвития РФ Владимир Коган. Он инспектировал ход строительства комплекса защитных сооружений Северной столицы. Ураганом промчавшись по стройке и получив заверения всех подрядчиков в том, что сроки будут не только выдержаны, но и сокращены, Владимир Игоревич встретился с журналистами. По его мнению, состояние дел на строительстве дамбы внушает уверенность, что к концу года, как и было обещано раньше, город будет надежно защищен от водной стихии. На момент инспекции начались испытания судопропускного сооружения С-2, которые должны завершиться к 1 сентября. Первые запуски не удовлетворили строителей: механика работает со скрипом. Но для наладки есть время. Одновременно ведутся испытания разводки моста в ручном и автоматическом режимах. Строители даже хотели продемонстрировать высокому начальству, как это происходит, но разводить мост в 9 утра им не разрешили: была бы прервана автомобильная связь с Кронштадтом.

Осталось совсем чуть-чуть

На 1-15 сентября запланированы пробные проводки судов по новому каналу, чтобы уже в октябре полностью открыть по нему движение. После этого останется только засыпать старый канал, замкнуть периметр КЗС, и дамба начнет выполнять свою основную функцию – защищать город от наводнений.
Испытания затвора судопропускного сооружения С-1 будут проводить только весной, после схода льда. В следующем году начнут строительство котлована второй очереди, для того чтобы запустить вторую часть тоннеля, после чего останутся работы по шестиполосной дороге в южной части дамбы, включающие строительство развязки на Бронке для выхода на кольцевую дорогу. Эти работы должны завершиться в 2010 году.

Проект обновили

Одним из важных достижений прошедшего периода Владимир Коган считает разработку нового проекта дамбы, который в настоящее время находится в Главгосэкспертизе. «Мы раньше строили по старому советскому проекту, меняя его по ходу строительства, – пояснил ньюсмейкер, – сейчас он полностью скорректирован, сдан в Главгосэкспертизу, и в конце июля, 24 числа, мы планируем получить заключение. Самое главное – объект сформирован как единое целое. Мы сконцентрировали в одном титуле все объекты – и гидротехнику, и дороги, и тоннель, и судоходный канал. Раньше что-то делал Росморпорт, что-то Минтранс, что-то Минрегион, это отнимало массу времени на согласования. Теперь все в одних руках – Минрегионразвития РФ».
Полностью завершена финансовая часть проекта. Его окончательная стоимость – 87,5 млрд рублей. Правда, постановления правительства еще нет, поэтому г-н Коган высказался осторожно: «ориентировочная стоимость». На 2008 год сначала было выделено 13,5 миллиардов, но с учетом того, что график работ сокращен на 2 года, а нормы безопасности и технические регламенты ужесточены, добавили еще 18 миллиардов. Тем более что в первом полугодии освоили уже 10 млрд рублей и есть надежда, что и до конца года выполнят объемы на оставшиеся 20 миллиардов. По словам Владимира Когана, «в прошлом году дирекция справилась с примерно такими же объемами, и Министерство экономического развития подтвердило, что это единственное казенное предприятие, которое в прошлом году на 100 процентов выполнило план».

Главное – вовремя

Руководитель департамента капстроительства считает, что завершение строительства КЗС позволит увеличить инвестиционную привлекательность южной части города, а Кронштадт оживет еще и как центр парусного спорта. Общение с чиновником федерального масштаба оставило приятные впечатления. Прежде всего потому, что началось оно не просто вовремя, а с опережением графика. Видимо, сказалось то, что в прошлом г-н Коган был бизнесменом, а деловые люди умеют беречь время. Кроме того, такого стремительного выездного совещания в моей практике еще не было. Всю стройку (пять остановок) проехали за полчаса. Причем, пока журналисты выгружались из автобуса, совещание на точке уже завершалось, все рассаживались по машинам и следовали дальше по маршруту. Общаясь со строителями, г-н Коган был немногословен, раздавал указания с конкретными сроками, например, к пятнице следующей недели перекрасить ярко-голубой кант ограждения в единый цвет сооружения – серый, и ехал дальше. С журналистами был любезен и предупредителен. А на вопрос, действительно ли он уходит в Министерство экономического развития, вполне доброжелательно ответил: «Нет. У меня есть личное поручение премьер-министра, и, пока я не сдам КЗС, вам придется меня терпеть». Ответом ему стал дружный смех пишущей и говорящей братии.

Все новости: